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信息编号:14639830685202700004  |  刷新时间:2016-05-23  |  浏览 124 次   |   有效期: 57天

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价 格: 面议

成 色: 全新

供求关系: 求购

区 域: 香洲区/拱北

 

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机械液压和电子助力转向大PK

奇瑞A3尽管销量并不是特别惊人,但其外观和技术方面比较引人注目。10万元内装备ESP车身电子稳定设备的也就A3一家,暂无分店,除此之外,扎实的车身,四连杆后悬挂带来的超越同级对手性能和易于操控的稳健底盘表现,也着实让我们对A3充满好感。最少我们可以承认在奇瑞造车历史上,A3是一个很大的突破。性价比的突破,性能的突破。就像歼击10飞机的总工程师说的一样,在以前,我们无法向西方看齐,但有了歼击10的自主生产,我们总算可以望其项背了。理性的人对于奇瑞A3也像歼击10飞机一样看法,谈不上完全超越或领先,但总算自主汽车产品有了可以让我们为之骄傲的进步。

进步是相对的,这一点要承认,奇瑞造车才十来年历史无法和百年汽车大厂比高低这很容易理解,也无须自责。就好比中国GDP排名2008年是世界第三,仅次于美国和日本,高于英法等发达的资本主义国家,但人口基数大平均数值低,生产资源消耗浪费严重并且产值低却是不争的事实。落后不一定挨打,说“落后必将挨打”斯大林和他的苏联并不是武器落后被挨打才解体的,一味和美国称霸,导致国内经济发展不平衡金融崩溃才是终极原因。

奇瑞A3的确进步很大,但没有达到登峰造极地步,这一点相信用户是最有发言权的。笔者第二部车就是奇瑞,朋友也有买奇瑞A3,犯不着去抹黑自主。但也不用夜郎自大。小平说,中国要韬光隐晦最少50年,这是很有见地的看法。奇瑞A3也来个韬光隐晦几年也是必要的,厚积薄发嘛。如果十几年就超越人家百年,即便用臀部思考也不现实吧。

回归正题,奇瑞A3的助力形式分两档,精英和驾驭型统统采用电子助力EPS。其余统统为普通液压助力形式。奇瑞从A5上市一来,普通液压方向助力方式大受好评,精确,助力均匀,手感比较轻盈舒适。这一点在A1,瑞虎3,A3上都有继承。不过A3标配的205宽胎虽然支撑力加强,但也带来助力略重的感受,特别是低速时发动机提供的功率不是太大,导致原地转向助力感受比A5要略重一些。手感虽然没有那么轻盈,但精确度还不错。高速行驶,A3这套液压助力难免出现变轻的表现,这也是发动机功率增大而随之带来助力液压变化的结果。

同比之下,A3这套电子转向系统助力比较均匀,低速时轻巧灵活。因为它有随速变化的设定,在超过100km/h后会略有加重,但实际试驾时感觉不明显。方向有一定的虚位,总体指向性中等,不如A3更不如A5那么清

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